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本文目录一览：
- 1、颠覆认识:揭秘起亚EV技术流的真正实力
- 2、中国在电动车领域优势明显,韩国电动车领域已沦陷,我们是如何做到的...
- 3、韩国市场难进?中国新能源汽车“出海”路上遇阻
- 4、没有补贴依然增长,国外品牌边缘化,中国新能源汽车产业成熟
颠覆认识:揭秘起亚EV技术流的真正实力
智能驾驶方面，起亚已经推出了搭载L3级自动驾驶技术的旗舰电动SUV EV9。
首先，起亚EV6 GT是基于E-GMP平台打造的首款车型，它定位于紧凑型SUV，对标特斯拉Model Y。所以，紧凑型SUV能在美国卖到40万元+的价格，足见这款车的硬气了。
在中国消费者当下的认知中，如起亚这样的跨国车企在新能源产品领域的步伐和投入较中国品牌略显滞后。
为了能让中国消费者更直观的了解目前起亚在新能源市场的真正实力，它会率先带来已经闻名海外的EV6，它屡获世界权威性大奖，就连刻薄的海外汽车媒体在试驾后也对其赞誉有加。
中国在电动车领域优势明显,韩国电动车领域已沦陷,我们是如何做到的...
1、在电动车的动力锂电池层面，“中国生产制造”则凭着全产业链优点与“当地战斗”的韩国充电电池敌人进行市场竞争。
2、中国新能源汽车制造的优势应该是很明显的，比如拥有丰富的制造经验以及技术，还有着更大的选择空间，我感觉中国新能源汽车制造在全球应该属于一线水平，令很多其他国家的新能源汽车制造厂商都特别羡慕。
3、 特高压技术特高压电网是指 1000kV 及以上交流电网或 800kV 及以上直流电网。特高压电网有远距离、大容量、低损耗、占用土地少以及输电能力强等优势，非常适合我国这种能源***和生产力布局的不均衡的情况。
5、而未来几年，MEB+平台的推出，或进一步扩大大众汽车在该领域的产品优势，实现续航里程最高可达700公里，最高充电功率能达到近200千瓦，这意味着，更短的补能时间，大众汽车可以走更远的“路”。
韩国市场难进?中国新能源汽车“出海”路上遇阻
1、在包括客车、卡车、货车和特种车等的商用车方面，中国新能源汽车在韩国进口车市场所占的份额越来越大。根据凯速数据研究院统计，今年上半年，韩国进口商用车累计上牌量为4，563辆，其中中国车1，451辆。
2、次年，中国汽车时隔近十年将出口量冲破了200万辆，达到205万辆，首次超越韩国进入世界第三。到了2022年，中国汽车出口量更是达到了311万辆，直接超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
3、KAIDA首席分析师张成镐向第一汽车频道记者表示，近五年来，韩国电动汽车销售量以平均15%的年复合增长率增长，而中国车企此刻高调进军韩国市场，正是体现中国车企在新能源汽车方面的技术及品牌自信。
没有补贴依然增长,国外品牌边缘化,中国新能源汽车产业成熟
1、我们需要关注的是，中国在没有补贴的情况下主导着增长势头。中国从2009年开始实施电动汽车补贴，虽然比原***推迟，但补贴制度已于2022年结束。中国汽车工业协会预测，2023年中国汽车销量同比增长3%，达到2760万辆。
2、第二点就是新能源汽车的发展过度依赖市场补贴。显然，中国新能源汽车屡创新高，很可能是依靠政策加持，但是始终依赖政策，把政策当成唯一羊毛薅死，中国的很多自主品牌就面临着价格居高不下的尴尬境地。
3、随着新能源汽车产业和市场的成熟，新能源汽车企业今非昔比，即使没有汽车补贴也能在市场上生存得很好。因此，新能源补贴从最初的及时木炭变成了锦上添花。
4、PHEV装载的两套动力系统，一是新能源的产品或者车型，对后市场来说没有太大的影响；二是一套燃油系统零部件的消耗。可以看到PHEV的主流厂家比亚迪依然是遥遥领先，PHEV在整个新能源里面的增速是非常突出的。
5、最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。
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