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新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?
按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。
在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。
品牌向上是自主车企发展至当下阶段导致的必然选择。更何况，智能电动汽车正在进一步被资本市场认可，传统车企也希望分一杯羹。
除了博郡强撑不了外，江苏从2016年开始招商引资进来的超15家造车新势力企业，现在只剩下4天前在纳斯达克上市的理想汽车进入了下一轮赛事中，银隆、奇点、前途、敏安等多家车企不仅销量惨淡，有的甚至早已破产，封存在已逝的岁月中。
对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的***，已经延伸出了数百家品牌。
进入4月以来，全国车市再掀降价狂潮，上汽斯柯达率先发力，众车企纷纷跟进，汽车终端销售价格再度上演集体跳水秀，降幅最高达2万元左右。
造车“三傻”集体跳水,一夜跌掉130亿,华尔街凭啥不认销量?
在此情况下，最近国内造车新势力相继公布11月销量数据，可谓连创新高，按理说是个大利好。然而，消息一出，在美股上市的“造车三傻”却集体出现股价跳水，暴跌超过10%。
按照收盘的市值来计算，蔚来市值619亿美元、小鹏市值387亿美元、理想市值295亿美元，造车新势力三剑客，在一晚上市值就跌掉了超过130亿美元。
一夜之间，三强的市值跌掉了130亿美元。对于这种市场表现，有分析文章认为，这是华尔街看到了电动车的泡沫，中国新造车三强的短期股价与其销量和盈利规模不相匹配。不过很快，分析文章就被打脸了。
价格“大跳水”东风本田这波“降价甩卖”是自保还是“***”
1、“特价甩卖”求自保，靠“价格战”或是“饮鸩止渴”持续低迷的销量让东风本田不得不想办法“突围”，不过，它想到的却是“价格战”。
2、但是，根据消费者心理分析，在这波降价潮后，有可能会有很长一段时间不再愿意购买“原价”汽车，毕竟对于消费者而言，“真香”过后，很难再回到过去。但对车企而言，降价容易涨价难，同时过于低的价格或将严重打击品牌力。
3、至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免，毕竟一些降幅较大的车型，目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜，为了不让车辆砸在手里，车商只能硬着头皮赔钱甩卖。
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