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本文目录一览：
- 1、造车新势力+国资+IPO=?
- 2、一边烧钱造车,一边亏钱卖车,造车新势力唱的哪出戏?
- 3、造车新势力最有钱时刻:蔚来理想小鹏现金储备超过525亿
- 4、造车新旧势力,终将殊途同归
- 5、融资不给力,造车新势力们靠政府引资“续命”?
造车新势力+国资+IPO=?
1、以前，我会关注，入局的都有哪些互联网出身的投资者，像BAT的在车圈的资金流动都会引起行业关注 ，现在，我也会看看这些造车新势力背后有没有国资身影。
2、在理想、小鹏登陆资本市场，以及威马 汽车 喜提100亿元融资后，10月13日，又有一家造车新势力对外宣布达成新一轮融资。天际 汽车 宣布，近日已经已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。
3、月11日，国内造车新势力理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，***在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。
4、当一家造车新势力已然IPO，并且无法逾越“融资难”的瓶颈之时，抱紧***的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。毕竟，对于造车新势力而言，找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和***引资（或母公司增资）。
5、小鹏汽车成功赴美IPO，成为继蔚来、理想汽车之后，第三家登陆资本市场的造车新势力。从创立之初被质疑，到逆袭达到千亿市值，造车新势力迈出的一大步，被很多人看在眼中、记在心中。
一边烧钱造车,一边亏钱卖车,造车新势力唱的哪出戏?
1、信息通讯技术、大数据、机器学习等各类新技术，都是以机电制造为主的传统车企不曾具备的天赋，也是在这些新技术上有所作为的造车新势力跃跃欲试闯入汽车产业的根本原因。
2、众所周知，造车是非常烧钱的，这在新能源市场更是如此。而在此前，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车，200亿几乎成为了造车新势力造车的一道门槛。
3、而更多造车新势力在量产交付前，还要面临融资烧钱的考验。拜腾汽车、天际汽车也曾陷入过钱荒危机；长江汽车、博郡汽车、奇点汽车都在去年爆出过员工欠薪，更有甚者一度陷入工厂停工的困境。
造车新势力最有钱时刻:蔚来理想小鹏现金储备超过525亿
1、实际上，现阶段也是美股上市的中国造车新势力现金流最为充足的时候（蔚来+理想+小鹏，累计储备现金超过525亿），除了蔚来，理想和小鹏，通过Pre-IPO和美股IPO，获得了大量的现金支持，这是特斯拉市值疯涨的结果。
2、相比之下，理想 汽车 净亏损仅为52亿元，大约只有蔚来的1/35。第四季度净利润为075亿元，成为首家实现季度盈利的造车新势力。全年总收入为961亿元，同样超过市场预期的***3亿元。
3、尤其是蔚来NT0架构和正在传闻中的蔚来要自研芯片，***若为真，这将是非常大的研发费用投入，不缺钱才能搞研发。因此，毛利率的提升，现金流充足，对于三家造车新势力，意义重大。
4、大量零部件通用，显然在研发和生产制造成本上要比蔚来和小鹏更有优势；另一方面是李想对内的“抠门”，以销售管理费用一项为例，理想历年以来都是三家当中最低的。
造车新旧势力,终将殊途同归
1、进入6月，造车新势力和传统汽车企业陆续公布了销量，大家发现传统车企的新能源汽车销量正在迎头赶上，市场销量正在打乱重排，实际上资本市场也在呈现同样的规律，新一轮车企的市值正在重塑。
2、反观其他少数几家有量产产品的造车新势力，销量表现都是一言难尽。更不用说那些迟迟无法实现首款产品量产的车企，基本上悄无声息的消失了。
3、可以这样讲，特斯拉Model 3，可以看做是未来的智能化概念向市场现状的靠拢。于是，在这个时代里，特斯拉Model 3也就和上汽大众光荷4X殊途同归。从用户体验的角度来看，这二者目的一致，只是输出方式不同。
融资不给力,造车新势力们靠***引资“续命”?
1、当一家造车新势力已然IPO，并且无法逾越“融资难”的瓶颈之时，抱紧***的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。毕竟，对于造车新势力而言，找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和***引资（或母公司增资）。
2、在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命。但，这又谈何容易？ 回首2019年，只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑等为数不多的几家新势力企业获得了融资，但是融资金额并不理想，有多少真金白银能到账也还未知。
3、没错，今年继蔚来后，又一家造车新势力，让地方***“兜了底”。对于这些新兴车企来说，资金是所有的根本，而获取资金最好的途径无非于，融资、IPO和***引资。
4、一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。另一边，博郡、赛麟、拜腾、前途、长江 汽车 等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘。
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