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价格足够惊艳的睿蓝7,到底实力如何?
在智能化方面，睿蓝7的实力可谓“惊艳”。这种“惊艳”，可分为两大部分。首先，是睿蓝7搭载了全球领先的7nm制程车规级芯片——龙鹰一号，这是一枚由吉利自研的国内首颗高性能SOC智能座舱芯片，性能可对标高通骁***155。
除了价格够诚意外，睿蓝7在其他方面的表现更是诚意十足。就比如在外观设计上，睿蓝7采用了家族最新的设计语言，贯穿式的LED日间行车灯带配上分体式的前大灯，让整个前脸在充满未来科技感的同时，还不会让人觉得过分激进，适用于各个年龄段的用户。
当下，几乎每家车企都在谈年轻化，但真正能够潜心为年轻人打造适合他们的产品的车企，却又并不多。好在，睿蓝汽车算是其中之一，睿蓝7有着同级领先的产品力，同时137万元起的预售价格，体现出足够的诚意。我们相信，随着新车的正式上市，不出意外会给我们带来更多的惊喜与期待。
”而睿蓝7确实也是朝着这一方向不断前行着，它不仅以诚为先卷出了好价格，更卷出了硬实力。真诚的设计，让产品好看得有道理 睿蓝7***用线型宽体造型加上溜背式风格，并融入了隐藏式门把手、流线型后视镜、低风阻封闭轮辋等诸多细节设计，让整车风阻达到领先同级的0.238Cd。
睿蓝9提供6/7座布局，他的7座车型第二排三个座椅均可独立调节放倒，最大限度满足用户对大尺寸SUV的多样化需求。受制于三排座椅布局，睿蓝9 162升的常规行李厢空间不算阔绰，倒是第三排乘员在60英寸全景天窗和通透侧窗的帮助下，可以获得非常不错的乘坐感受。
在我看来拼多多今天的成功绝对不是偶然，毕竟他也具备了实力，但是无论怎么说拼多多的确是迅雷不及掩耳之势的成功，他的成功让很多人觉得很意外。
睿蓝7空调功能表现怎么样?
1、睿蓝7的空调功能表现出色。具体表现如下：超低温热泵技术高效节能：睿蓝7***用了超低温热泵技术，能够在零下30度到零上43度的温度范围内实现暖风自由，且一个小时仅用一度电，从技术上实现了高效节能。
2、强大的硬件支持，让睿蓝7拥有L2+级20+项智能***驾驶，可实现符合特定条件下的自主泊车、自动变道、自动导航的智能驾驶功能，让驾驶便捷更安全，其中包括HPA千米跨层记忆泊车、高速领航、SCA智能城市***系统等。这样的表现，同样是行业领先的存在。
3、在内饰方面，睿蓝7主打简约科技风，***用了松弛之境智慧座舱理念。内饰用料以仿麂皮为主，具有温润的亲肤触感和档次感。中控台主要由嵌入式仪表屏、大尺寸悬浮式中控屏、隐藏式空调出风口、双拼色多功能方向盘和怀挡机构组成，车内仅保留极少数实体按键。
4、睿蓝7电机最大功率达到180kw，最大扭矩可达385N·m，0-50km/h加速仅需8s，在同级车型当中处于领先水平。说走就走，说停立定，在One-Box线控制动系统的加持下，睿蓝7的百公里刹车距离缩短到同级领先的38m，同时得益于后置后驱的动力布局，睿蓝7的转弯半径也达到了同级罕见的4m。
吉利睿蓝7参数配置表
吉利睿蓝7的长宽高分别为4690mm、1892mm、1650mm，轴距为2775mm。这样的尺寸设计使得车内空间宽敞舒适，适合家庭出行。动力系统：该车型提供两种动力选择，分别是163马力和245马力。其中，245马力的版本百公里加速时间仅需8秒，展现出强劲的加速性能。
睿蓝7***用了速腾聚创M系列的激光雷达，配备5颗4D毫米波雷达、12个超声波雷达和11个***摄像头，可以实现NOP领航***驾驶和记忆泊车等功能。此外，它的智能驾驶系统还能够提供20余项高阶智能***驾驶功能，确保在各种路况下都能为驾驶者提供最佳的安全保障。
动力方面，睿蓝7搭载了180kW高性能液冷电机，峰值扭矩达385N·m，0-50km加速仅需8s。根据官方介绍，睿蓝7将配备不同容量胶囊电池，CLTC续航550-750公里。
在科技配置方面，新能车搭载吉利自研的国内首款车规级7nm座舱芯片——龙鹰一号，让车机有着很高的响应效率。真5K 14英寸中控大屏、2英寸LED数字仪表，以及同级唯一的50英寸巨幕AR-HUD，共同构成了极具科技感的“超清三体视界”，四音区拾音助力让睿蓝7实现高效的智能语音交互。
而在智能驾驶层面，睿蓝7配备了32位超强感知系统，包含1颗仰望U小鹏G6同款的速腾聚创M系列激光雷达；5个4D毫米波雷达，12个超声波雷达以及“吉利未来出行星座”天地一体的低轨卫星***定位。
首先，是睿蓝7搭载了全球领先的7nm制程车规级芯片——龙鹰一号，这是一枚由吉利自研的国内首颗高性能SOC智能座舱芯片，性能可对标高通骁***155。龙鹰一号的量产和运用，对于中国汽车行业，拥有里程碑式的意义，不仅打破了国际高端芯片的垄断，更展现出中国芯片的顶尖实力，避免被国际巨头“卡脖子”的风险。
拥有后驱布局的纯电动SUV,睿蓝7如何做到遥遥领先?
基于基于GBRC水晶架构打造而来的睿蓝7，后悬架***用了五连杆独立悬挂，在后驱布局的加持下，有着4m的最小转弯半径，面对麋鹿测试和连续急弯时也能游刃有余。在经过减速带时，出色的底盘将路面震动尽情吸收，传递到车内变得十分细微。
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