大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于手动挡 自动挡的问题，于是小编就整理了1个相关介绍手动挡 自动挡的解答，让我们一起看看吧。
常常听人说手自一体，手自一体和手动挡自动挡有什么区别呢？
手自一体变速箱其实就是自动档变速箱，并不是像字面意思那样理解为自动＋手动结合的变速箱，手自一体变速箱是在自动变速箱的基础上增加一套手动模式，让司机可以人为控制变速箱的换挡时机，从本质上来说还是自动档变速箱。自动档变速箱的内部结构相对手动变速箱要复杂很多，自动变速箱由液力变矩器，行星齿轮机构，多片离合器，滑阀箱等部分组成，发动机的动力通过液力变矩器传给变速箱，电脑控制滑阀箱工作，通过改变行星齿轮机构的运转状态来实现不同档位和速比。
手动变速箱结构就要简单多了，手动变速箱内部只有多组齿轮，我们通过变速杆控制变速箱的换挡拨叉，实现换挡的效果。自动档变速箱内部结构复杂，保养要求也比较高，加工制造成本也比手动变速箱贵，传动效率也低于手动变速箱，不过最大的优势就是驾驶简单方便。手动变速箱虽然使用寿命，油耗，传动效率，养护成本都比自动变速箱有优势，但对驾驶技术要求更高一点，所以使用便利性不如自动档变速箱。
随着汽车工业的不断发展，现代汽车的变速箱已经有了飞跃般的变化，再也不是以前的只有手动挡车型了，而且档位也越来越多，就拿手动挡来说已经有了六个档位了，自动挡已经有了8个档位了，而cvt变速箱，也就是我们长说的无极变速箱，理论上都可以模拟出无数个档位了。
咱们今天就说下手动挡和自动挡以及手自一体的区别和不同，以便让提问者更好的了解。
手动挡，顾名思义就是通过手动来变换档位，手动变速箱主要是由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变轴变矩，在车辆合适的转速下变档，从而达到合适的齿轮组合，得以让车辆输出足够的动力，由于它的结构比较简单，维修保养都很方便便宜，动力输出比较直接，所以不会有太多的动力遗失，也就说比较省油，还会有更多的驾驶乐趣。
自动挡，也就是常说的AT变速箱，它是由液力变扭器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的。通俗易懂的讲就是变速箱电脑会根据你踩油门的力度来判断你是需要升档还是降档，再传输命令给变速箱自动完成换挡任务。这样一来驾驶员只需要控制油门就可以了，想快就踩的多点，想慢就踩的少点，不过就没有什么驾驶乐趣了。
说完手动挡和自动挡，那么手自一体想来就比较好理解了，所谓手自一体就是把手动和自动结合在了一起，在自动挡的基础上，可以人为的给变速箱电脑一个换挡信息，就好像手动挡车型换挡那样。在不同的行车环境可以选择不同的换挡模式，比如在密集交通时可使用自动挡，以减轻操纵强度，在长途或高速就选择手动挡，以体验提速超车的***，提升驾驶乐趣，特别是上下破的路段，手动模式更显得游刃有余，上坡低挡能加大车辆扭矩，爬坡不费力，下坡低挡能依靠发动机牵引力，不用一直踩刹车。
好了说了这么多，我相信提问者应该明白了这些变速箱的区别了，将来选车一定不会为变速箱问题发愁了。
自动挡的最大特点就是车子能根据驾驶员的意愿自动完成升降档，并且平稳起步。彻底解放左脚，取消了离合器。所有动作都是自动完成，驾驶员只需要踩刹车，档杆拨到前进d或者倒退r的位置，轻轻松开刹车，车子就自己平稳起步。需要停止，踩刹车即可。让坡起不再手忙脚乱，可以说坡起是轻轻松松，淡定从容。结构上来讲，目前的at，dsg，cvt变速器由于都实现了自动挂挡的功能，可以说都是是自动挡。
手动挡就是我们驾校学车那样的，左脚离合器，右脚油门刹车。需要几档挂几档。好处是节油，成本低和所谓的驾驶乐趣。缺点是市区内开久了累。
手自一体就是自动挡多了一个能手动选档的功能。可以手动控制加减档。但是也只是模拟，和手动档两回事。例如手动档三档换五档，或者五档降到三档，根据合适的转速，车速可以直接越档操作。而自动挡只能老老实实的一步一个档，越档?那是不可能，转速不到一定程度升档都难！所以，手自一体和手动变速箱两码事，偶尔过过瘾，或者特定情况下防止频繁换挡的时候采用。
至于哪个性能更好，只能说手动挡可操作性好，例如某些赛车。在某种场合下手动挡有不可替代的好处。在老司机手里能玩的出神入化。实际上现在自动挡越来效率越高，某些cvt车型甚至比手动还要节油。城区里开车，还是老老实实选自动吧，开着省力!
手自一体是自动变速箱的一个功能、一种模式
目前大多数自动变速箱都会提供手自一体的功能，这种模式照比以往的L档、D1、D2等更加方便灵活了，可以说是变速箱发展的一个趋势。
当然，我们绝大多数人开自动档的车还是一D到底的情况多，“手自一体”功能并没有很高的使用频率，除非是一些极特殊情况，比如长下坡路段，或者冰雪起步路段等，也许会用到“手自一体”功能。
自动与手动的区别，那就有点大了！
手动档跟手自一体模式完全不是一回事！
手自一体在换挡的时候只需要简单的前后推拉换挡杆即可！
而手动档换挡时不光有推拉更需要横移对准位置，而且还要掌握切档的时机，这就不光是要用手去换挡了，最主要的还多了一个离合器，手动档在换挡的时候除了需要一只手切档，同时还需要两只脚同时来配合你的手，才能完成好换挡操作！
简单说就是手动档在换挡时左脚需要踩下离合，右脚需要放松油门，切入档位之后左脚需要抬起离合右脚需要踩下油门，这并不是一个程序化的机械动作，而是需要根据当前情况来掌握动作的快慢和时机的！
是不是感觉手动档好复杂了呢？
但手动档的这番“折腾”其实也是能够给人一种“满足感”的，因为你的每一次“完美”的操作都会让你的大脑留下一种成功的情绪，建立起一种“人机交流”的感觉！这个感觉就是所谓的操控乐趣！
而自动档就简单太多了，它无法让你找到那种“操作成功”的感受，如果你对机械没有什么感觉，只希望它越简单越好，那么自动档就是你的最佳选择了！
以上就是手动与自动的差别！
手自一体其实就是自动挡的手动模式，AT、双离合、CVT这些主流的自动挡变速箱都可以做出手动挡模式。它可以让驾驶者更自由的控制发动机的转速，获得自己需要的提速和发动机制动效果。
早期的自动挡多为AT变速箱，那时候通常只有4速甚至是3速的挡位，所以设置手动挡的意义不大，自动档杆上可以看到有L（通常是1挡），数字2和3（代表最高升入2或3挡）,有的4AT自动变速箱会有一个O/D键强制锁定在3挡不再升入超速挡，可以用在帮助车辆高速超车或山路下坡发动机制动使用。
但随着自动挡挡位继续增多，驾驶者需要更细化的控制发动机的性能或合适的发动机联合制动效果，尤其是那些运动车型需要提供驾驶者更为个性化的换挡需求，那么手动模式就诞生了，像宝马M在手动模式下减挡发动机还是自动补油提升转速来减小发动机的顿挫起到保护变速箱的作用。
这种手动模式的换挡其实是通过电信号触发，换挡过程仍然是自动的，不需要再像手动挡那样去踩离合器，而且换挡控制不一定非要设置在挡杆上，还可以布局在方向盘上设置成换挡拨片，更便于驾驶者双手不离开方向盘稳定安全的换挡。手动模式还有一个好处就是在转速达到一定程度时可以自动升挡，防止转速过高对发动机造成严重的损耗。
现在CVT变速箱也有手动模式，但它和AT、双离合不一样，并不是真正进行换挡，而是锥形轮锁定在一个区间内运转，模拟多个挡位的效果，这样也便于提升一定的驾驶乐趣和下坡的发动机制动效果。
到此，以上就是小编对于手动挡 自动挡的问题就介绍到这了，希望介绍关于手动挡 自动挡的1点解答对大家有用。
