大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于离合器打滑的问题，于是小编就整理了1个相关介绍离合器打滑的解答，让我们一起看看吧。
离合器打滑的原因，该怎么修理？
离合器是手动挡车辆的重要部件，离合器打滑会出现、异响，车辆起步困难，车辆加速时转速提高但行驶无力，严重时还会有冒白烟，离合器内发出摩擦焦糊味等异常的表现。
1、离合器打滑的原因一般是1离合器踏板行程过小，导致分离轴承压在了膜片弹簧上压盘没有完全稳合处于半离合分离状态。我们可以检查一下离合踩板下有没有障碍物脚垫等。
分离杠杆有没有弯曲变形，或者是液压操作杆式离合器的推杆缩短造成行程不够。造成离合器行程减小导致打滑。
2、离合器片压盘等磨损严重或离合器盖与与飞轮连接出现松动。造成压紧力减小。如果只是出现松动现象我们只要拧紧就好了，如果是离合器片磨损严重，那就只能换掉了。
3、离合器片、压盘粘上油污造成摩擦力减小也会造成离合器打滑。我们只要拆卸离合器片，用酒精擦洗掉油污，找出油污的来源清楚掉。
4、离合器的膜片弹簧损坏，造成压紧力下降摩擦力减小，从而导致出现打滑的现象。我们只要换掉损坏的膜片弹簧就可以了。
手动档离合器处于发动机和手动变速器之间，离合器有三件套：飞轮、离合器片和压盘。
发动机曲轴通过螺栓安装，带动飞轮和压盘，离合器片被挤压在飞轮和压盘之间，利用接触面的摩擦力，将力矩传给离合器片，变速箱输入轴插入离合器片中心的花键孔，最终将动力传给变速箱。
汽车的正常起步要依靠离合器的打滑来实现。起步前需要踩离合踏板，解除压盘对离合器片压紧，此时摩擦力为0，切断动力连接，入档后，抬离合踏板过程，对离合器片压紧力增加，摩擦力增大，变速器输入转速从0增加，这个过程中离合器片处于打滑“丢转”状态。直至完全压紧，离合器片达到直至达到和飞轮压盘相同转速。
当正常行驶，不踩离合踏板时，离合器不是不能打滑“丢转”的。如果在行车中，出现加油提速时，发动机转速提升明显，感觉车速提升迟缓，达不到最高车速，说明离合器在出了打滑“丢转”，你要及时维修处理。因为一旦打滑会导致严重的后果：
离合器打滑无非就是使用离合器时间多了。离合器片磨损。离合器压盘压不住了。发动机输出功率不能与变速箱达到一致输出功率。离合器打滑只能更换。更换时候建议离合器片，离合器压盘，离合器分离轴承一起更换。主要原因是避免下次又需要换其中一个。毕竟抬一次波箱不容易
离合器打滑的原因是离合片损害，不能维修只能更换。
离合器打滑是手动挡、双离合和AMT机械自动变速箱在使用过程中必然会出现的问题，离合片本就是消耗件只是耐久性较高，磨损的状态与每一次半联动都有关系。
车辆在行驶中离合器与发动机飞轮呈结合状态，结合后发动机转速是多少、由离合器固定的输入轴的转速相同，在这一状态下是没有磨损的。但在在起步、换挡过程中并不能彻底分离或结合离合器，而是需要半联动。
半联动是离合器的一种不稳定运行状态，稳定的结合是由压盘压住从动盘（可理解为离合片、摩擦片）与飞轮结合，踩下离合器踏板的目的是压压盘的压力变小、踩到底则会让压力取消使从动盘与飞轮“分离”，这就是离合踏板的作用。
但在车辆起步时并不能在踩下踏板之后快速抬起使用从动盘与飞轮结合，原因是怠速时发动机也有800转以上而变速箱齿轮仍是精致的状态，瞬间结合发动机输出的扭矩不足以在这一瞬间驱动齿轮组正常运转，齿轮制动的反向作用力会使飞轮遇到极大的阻力、飞轮带动曲轴停转，结果就是熄火。
所以为平稳起步要通过从动盘与飞轮的半结合缓缓输出动力去驱动变速箱运转，在变速箱开始运转之后才能让两盘完全***并且加大油门增加扭矩的输出。而半联动时两盘的转速不同，飞轮的转速高于从动盘的转速则等于是在打磨从动盘上的摩擦片，每一次半联动都在希望的打磨、积少成多后摩擦片则会越来越薄，薄到一定的程度后压盘施加的压力不足以及摩擦片摩擦系数的下降会导致两盘不能完全结合，结果则是发动机始终都在半联动状态。
离合器把发动机输出的扭矩“打折扣”似的传递给变速箱，结果是车辆无力、发动机转速升高、油耗也会升高，一旦出现这种情况只能通过更换从动盘解决。
四种使用离合器传动的常见变速箱使用时间排名大致如下：
手动挡合理控制半联动频率使用时间会长一些，尽量避免长时间半联动即可。
AMT半联动概率本就很低所以也不差，实际使用时长略高于手动挡（新手新车标准）。
干式双离合在低速行驶中会频繁的半联动耐久性最差，但可以通过M模拟手动挡缓解。
到此，以上就是小编对于离合器打滑的问题就介绍到这了，希望介绍关于离合器打滑的1点解答对大家有用。
