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福特退出中国?还为时过早
近日，福特在国内开启了裁员，其上海的中国总部和南京的研发中心都有所涉及。此外，福特还将之前负责MustangMach-E的国内营销团队福特电马解散，也有传闻说这家独立电动车公司将在后续注销。考虑到之前林肯品牌曾经在2008年一度退出过中国市场，一时间关于福特退出中国市场的传闻甚嚣尘上。
成立以来，大疆创新的业务从无人机系统拓展至多元化产品体系，在无人机、手持影像系统、机器人教育、智能驾驶等多个领域成为全球领先的品牌，以一流的技术产品重新定义了“中国制造”的内涵，并在更多前沿领域不断革新产品与解决方案。
年前，吉利以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃，这一“蛇吞象”的收购案成为***汽车行业的***。而在接下来的10年里，吉利和沃尔沃开始了各自的迅速发展，沃尔沃从破产边缘起死回生，吉利则一跃稳坐中国品牌头把交椅。不得不说，这俩的故事实为一段佳话。
山东舰，作为我国的第一艘“国产航母”，完全由我国自主研制，虽然目前我国现役的两艘航母，都是常规动力航母，但这并不表示，我国的航母动力就一定落后，现在来讨论这个问题，还为时过早。
越来越多的人看好吉利未来会成为中国市场的主导品牌。主要原因可以归纳为三个方面。全球战略目标。吉利的目标是全面参与全球竞争，进入全球行业第一阵营，让吉利汽车走遍全球。吉利汽车的领军人物李书福是一位具有精准洞察力和执行力的代表。
【汽车人】福特在华转向守势
月2日，在一季度财报电话会议上，吉姆·法利给出了他思考的结果：福特汽车在中国的业务将更加精简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口。 与斯特兰蒂斯声称要在华以轻资产模式运营的路线不同，福特虽然也打算减少在中国的投入，但似乎不打算将产能全撤掉，而是集中于“高回报”业务。
为此，福特汽车正在经历一场深刻的转型，将有限的***最大程度用来支持业务转型也是各方猜测福特要砍去中国业务的重要佐证。全球层面，福特将业务一拆为四，分别是负责燃油车业务的Ford Blue、专注在电动车的Ford Model e，以及针对商用车的Ford Pro和移动出行业务的Ford Drive。
在这种情况下，如果福特想要真的扭转在中国市场的颓势，不仅不应该裁员，更应该加大投资。而从目前的局面来看，福特更多只是想维持在中国市场的守势，而在其销量和利润的大本营北美市场去和通用以及特斯拉来竞争。不仅是福特，国内不少外资车企都面临或多或少的困境。
全球电动车销量排行榜:比亚迪热销车排第4,前3到底是谁?
1、在国内新能源市场一骑绝尘的比亚迪此次足足有4款车型上榜，是进入榜单车型最多的品牌。其中海豚全球销量52万台，排名第4；比亚迪元PLUS全球销量106万台，排名第5；比亚迪秦系列和汉以134万辆和165万辆的成绩位列榜单第7和第10。
2、排名第四的是比亚迪海豚，在2022年的销量为205200辆，同比增长了916%。排名第五的是比亚迪元PLUS（包含ATTO 3），在2022年的销量为180600辆。排名第六的是大众ID.4家族，在2022年的销量为175600辆，同比增长了53%。排名第七的是比亚迪秦EV家族，在2022年的销量为163400辆，同比增长了109%。
3、排在第四位置的是老牌车企大众，一季度共实现90883辆的成绩，自2013年起，大众汽车集团便开始涉足电动汽车领域，推出了多款备受瞩目的品牌，如Volkswagen ID.Volkswagen ID.3以及Porsche Taycan等。这些车型在电池续航、性能等方面表现出色，备受消费者喜爱。
被动、努力、超越,中国汽车打赢技术翻身仗
1、本土品牌在新能源市场的布局逐渐扩大，覆盖越来越多的细分市场，乘变革之风，以迅雷不及掩耳之势打了一场漂亮的翻身仗。 据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同***别增长30.6%和36%，市场占有率达37%。
2、事实上，从上汽集团已发布的“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构和“上汽星河”氢能源专属架构，“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统等一系列新能源技术解决方案来看，上汽是有技术储备的。 但储备不能成为故步自封的借口，储备也不能掩盖偏科的事实。
3、上汽与浦东新区、阿里集团联合打造的高端电动车品牌智己汽车发布后不久，率先在动力电池技术上寻求突破。据官方介绍，智己汽车将与宁德时代共同研发一款「掺硅补锂」电芯，用于品牌旗舰车型上，以实现高达1000公里综合续航、20万公里零衰减。「掺硅补锂」电芯技术的关键点在于提升能量密度。
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