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从营销角度如何思考汽车企业未来的发展?
1、综上所述，中国汽车企业要想在未来无国界的市场中提高自身力量的关键就在于在保证质量的前提下加强汽车服务营销。特别是要通过汽车服务营销建立和保持长期的顾客关系，企业的长期发展打下坚实的客户基础。
2、汽车行业未来发展：智能网联新能源兴起， 行业变革大浪潮。具体来说：新能源由政策驱动转向市场驱动，产品综合能力是核心；优质车型供给有望打开市场化需求；新能源乘用车行业竞争格局尚不稳定，部分车企具备先发优势，但市场地位尚不稳定。
3、车辆电脑化，以CAN系统为先驱，车辆的数字化进程和普及会逐步加快，人为干预及产生的错误率将逐步减少，车辆更加智能化。同时，车辆的功能更加完善，操作更加简便。车辆总成的模块化，便于生产及日常维护，加速生产进度、减轻维护难度。
4、如何理解跨越式发展？杜瑞涛解释称，从量化指标来看，就是在2021年-2025年期间，4S店网点数量增加5倍，营销收入由当前的200亿元出头达到接近600亿元，高净值客户人群从20万到100万。简单理解的话，这种倍数级的增长就是跨越式发展。但在量化指标的背后，往往是企业对商业逻辑的思考和业务变革的决心。
5、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向 ——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段 氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一***展方向。
6、从组织的角度看来，许多公司都不惜重金从竞争对手将一些优秀的销售人才挖走。从个人的角度来看，水往低处流，人往高处走。只要没有违反职业道德、劳动合同的相关条款规定和相关法律规定，销售人员在发展到一定程度后换一个环境和空间都是一条不错的路子。
中国汽车行业未来的发展趋向
未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种***，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力；进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。
汽车行业是技术和资金密集型行业，其发展离不开持续的资金投入，为节约成本，诸如大众、丰田等跨国车企均与其他企业进行合资，与竞争对手合作已经是行业惯例。相比之下，合作意识的薄弱成为当下中国车企最大劣势之一。
中国加入WT0以后，一方面，是随着关税的降低和配额的增加，逐步扩大市场准入，国内市场逐步国际化；另一方面是资本输入的国际化，即中国市场上的竞争主体，与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致。
奇瑞柳永超:聚焦***,把单品做大做强
1、在易车-汽车产经网的专访间，奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超透露了奇瑞今年逆势增长的“秘辛”。 他说，从前营销***通常分散于很多产品和配置上，最近几年的战略调整为聚焦单品，减少配置组合，把单品做大做强。 如今在大环境不好的情况下，奇瑞今年的“营销做的没有那么辛苦”，显然是进入了顺风局。
2、奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超说，10天时间，探索06订单接近两万。四驱的占比接近70%，目前60%多的用户都是特别喜欢四驱。 未来奇瑞品牌和新能源的定位越来越清晰。 奇瑞依然是走大众化路线，偏家用务实，核心目标群体是务实顾家的人。
国产汽车一线二线三线品牌
一线品牌： 吉利、长城、长安：凭借丰富的产品线、卓越的品质和优质的售后服务，这三家品牌成为了消费者购车时的首选，奠定了它们在国内汽车市场的一线地位。二线品牌： 比亚迪、奇瑞、五菱宝骏：这些品牌各有特色。
三线品牌包括东风、北汽、小康、奔腾、江淮和启辰等。这些品牌面临市场淘汰的风险。东风和北汽曾是最早接触国际先进造车技术的国企，但缺乏自主创新导致经营困难。北汽与麦格纳和华为的合作为其新能源汽车口碑带来转机。东风品牌状况堪忧，2020年乘用车销量大幅下滑。
国产汽车一线品牌有长城、吉利、长安、比亚迪；二线品牌有奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、领克、魏派；三线品牌有东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰。一线国产品牌，其实就四个，也是目前销量最高的四个自主汽车品牌。
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