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日系品牌为何不将在本土流行的K-car引入中国,这款车到底怎么样?
真的对不起，我太大为使室内空间更大化，打造出K-car的一般技巧是，汽车动力系统容积越低、悬挂结构越简单越好，四只车轱辘都需要小且务必分布于四个角，这样就不会太多侵吞长度和总宽。限高比较宽松？那就往变高做吧。
原因三：中国未引入K-Car的原因 用车环境差异：中国地大物博，城市道路相对宽敞，没有强制政策要求车位证明。 消费者需求不同：中国消费者，尤其是老一辈，偏好“以大为美”的车型，K-Car的小型化并不符合普遍审美。
（图片来源网络，侵删）
中国没有引进日本的K-Car，原因在于国内已经通过“三蹦子”、“三轮摩托”等替代工具满足了装载需求，K-Car在市场上的空间有限。这些国内替代工具在政策上被默许甚至监管力度不足，广泛存在于城市边缘、城乡结合部、乡镇乃至农村，成为居民日常运输的首选。
其实K-CAR在日本成功的原因离不开日本的国情，地理因素加上社会因素的相结合，需要K-CAR这样的车型，每个国家有每个国家成功的车型，这都脱离不了地理因素和社会因素，比如美国的全尺寸SUV、中国的新能源汽车、德国的高性能车，这些车型在这些地方销量高，都有着一定的原因。
K-Car的离地间隙通常都不高，因为不仅把长宽尺寸充分发挥之余，还得尽可能地拓展纵向空间。在车内空间方面，设计师们也绞尽脑汁，尽可能把发动机等零件的体积做得更小，发掘出车内各种储物空间，这样才能让这么小的K-car在日常使用中，更实用。
（图片来源网络，侵删）
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