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迈腾第三代E888发动机怎么样，还烧机油吗？
大众发动机烧机油的问题可能没有几个人不知道，但真正知道原因的人不多，有很多4S店的维修人员也说不出来原因，只说都这样通病。其实大众发动机机油减少不能叫烧机油，应当叫机油消耗量大，这个和烧机油是有本质区别的。烧机油指的是发动机磨损严重导致的机油消耗，而大众发动机的机油消耗不是因为磨损严重引起的，而是发动机设计上的问题。
现在主流的汽车厂家在发动机曲轴箱废气阀设计上都是***用曲轴箱正压的设计，所以机油消耗量很低。而大众***用的是曲轴箱负压的设计，这样就会有比较多的曲轴箱废气会进入发动机内二次燃烧，在吸入废气过程中就会有很多雾化的机油被一同吸入发动机内烧掉，这就是大众发动机机油消耗量大的主要原因。
而大众第三代EA888发动机已经把机油消耗控制在一个比较低的范围之内了，一万公里损耗程度在1升左右，也就是1000公里0.1升左右，这个比国家规定的1000公里0.3升要低多了，而且在两次保养之间也不需要添加机油，所以不需要担心这个问题了。
迈腾第三代发动机还是有烧机油的情况，只是延迟烧机油发生。
平时养护时候一定要使用PNF专利技术的清洁剂可以有效预防烧机油的发生，但是很多车已经开始烧鸡哟了，就只能修复了，
大修发动机
不拆解不大修无损修复烧机油
缸压不足；
缸壁磨损严重；
气环对口。
以上条件不满足就不需要大修发动机。
多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。
需要做比较完整的检查，根据车况检查废气阀，气门油封，涡轮增压器，缸内磨损等配件，当然不是都检查，不同的车不同的车况检查的内容也有差异。
大众烧机油是活塞环开口间隙漏气量大废气往进气道窜机油，在吸入气缸造成烧机油，所有发动机只要活塞环开口间隙漏气量大都会出现这种烧机油现象，所以说大众发动机烧机油没什么特殊原因。
三代机烧不烧机油，但我认为肯定烧，大众自己的与国家标准太宽松了，2.0发动机正常的机油消耗量应该是5000公里机油几乎看不出下降，10000公里机油消耗不超0.25升，大众做的到吗？
10000公里两次保养不添加机油，不能成为不烧机油的标准，EA8882代机加4.5升机油，3代机为什么加5.5升，是加的机油多了延长了机油报警时间。
烧机油是活塞环开口间隙漏气量大造成的，大众肯定知道这个原因，但介绍发动机的改进从来不提这一点，说明还是没解决问题。
我气缸与活塞低漏气量能把大众烧机油彻底解决掉，而大众是没技术能力降低活塞环开口漏气量的。
烧不烧机油看进气管有没有机油，气缸内活塞顶是不是干燥状态就知道了。
确实，原先的大众和奥迪所装配的ea888一代和二代确实有存在烧机油。
但现在的ea888三代和三代半发动机烧机油的概率极少，几乎已经可以完全忽略不计。
相反，从近几年的相关投诉来看，日产轩逸、骐达，旧款凯美瑞，以及十代思域等日系车，有关烧机油的报告较多。
其中，日产轩逸和骐达因为用的是同一款发动机，有整整一批的发动机都存在烧机油问题，并于2016年集中爆发；凯美瑞则是其2.0l车型，烧机油的概率居多，且大多都在十万公里之后；十代思域则可能是品控问题，不但有发动机烧机油，甚至也有发动机漏机油、变速箱漏机油的案例产生，由于品控不严格，导致出现的问题都相对比较奇葩。
到此，以上就是小编对于e888的问题就介绍到这了，希望介绍关于e888的1点解答对大家有用。
