大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于4万的丰田新车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍4万的丰田新车的解答，让我们一起看看吧。
15万起步的丰田RAV4，还会再优惠吗？感觉还是不值？
日系车最垃圾，油漆水，钢板薄，钣金拼缝粗糙，电瓶都偷工减料35安时，门铰链冲压件（德系全钢切削加工的），后备箱开启用拉线（德系，法系电控成本高很多），底板平直(工艺简单省料)，省掉后中位置头枕，油箱铁皮（价格便宜***容易起火）（法系，德系用工程塑料加工比铁皮贵多了），车顶拼接电焊（法系激光焊接），侧围拼接(法系德系整体冲压成型)，油箱盖用拉线（法系用电控），发动机下护板省掉，省掉自动落锁，发动机舱省掉隔热护板，同级别包括发动机传动轴都比法系细多了，日系车身用的高强度钢抗拉强度800兆帕已淘汰冷成型（法系车身用的热成型高强度钢抗拉强度1800兆帕）哎呀还有好多比如后座防护钢板日系车没有，日系变速箱cvt摩托变速箱，同级别日系轮胎最窄，包括皇冠，雷克萨斯都用沥青防震，黑心棉隔音，同级别日系内饰最廉价（法系白色环保棉，白色环保丁基橡胶）以上这些东西法系，德系，沃尔沃都比日系垃圾好多了。
日系车，操控差，安全差性能差，隔音差，外形俗气夸张***作怪卡通玩具一样，毫无品味。
同志们不要被那些利益熏心的日系水军忽悠像傻子，拆一下日系车看看，眼睛看到的才是真实的，不要做“皇帝的新装”童话里面的傻皇帝，被那些心怀鬼胎的大臣（日系既得利益者）忽悠的像傻子，要知道日系车的利润最高的，这恰恰说明日系车对于消费者来说，最不值得购买的车价格泡沫最大，在你看不见的地方省掉了很多成本。
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丰田荣放定位于一款紧凑级suv产品，主要对飚奇骏和crv,2019年前七个月累计销量为8.13万台，平均月销在1.1万以上，消费者认可度极高，属于绝对的主流之选。
目前丰田荣放已经濒临换代，像最新的产品用不了多久就会在国内上市，所以现款19款优惠幅度还是不小，其中最低配的2.0自动两驱都市版，官方指导价17.68万，优惠幅度达到了2.5万左右，终端裸车成交价15.18万左右，全部落地再加购置税13434，车船税480，强险950，商业险5553，上牌500，共合计17.27万左右。
对于荣放来说这个价格已经可以了，比较对的起它的产品力，再想优惠可能性不是很大。荣放低配在动力方面够用，日常家用无压力，高速和市区都能很好的适应节奏。底盘***路感清晰而且不突兀，开起来有驾驶参与度，坐起来也不难受，质感出色。空间方面，后排宽松霍亮，地台纯平，利用率高，后备箱也能容纳不少物料，拉人载物都妥妥的。另外在保值率，品控等方面也都可圈可点，除了配置比较低之外真让人挑不出太多毛病。
所以个人感觉这个价位入手一台荣放还是值得的。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
RAV4现在15万的车价已经触底了，丰田的车本身就非常保价。为了考虑到RAV4后期的保值率，以及它品牌的溢价，丰田会慢慢地根据市场供需量去减产，平衡价格。总的来说，就不会存在越接近末端，优惠越大这个说法了。毕竟丰田是个会做生意，也是会做运营的品牌。
再说说RAV4的产品力，其实我个人觉得这一代是中规中矩，综合实力不如奇骏和CR-V，销量也说明了这个问题。但毕竟是全球年销量前二的车型，它的可靠性和实用性是真的非常适合大部分人家用，所以我们没必要太过于追求完美，买车之前想清楚自己主要的需求点是什么，然后再下手。
感谢邀请！
在商品的角度上来说，一分钱一分货永远是不变的真理！我们从两个角度来阐述价格的问题。
1、主机厂层面
产品利润=经销商进货价格 - 制造成本 - 各项税费 - 人员成本 - 广告投入
如果保证产品利润不变的情况下，税费跟人员基本是不变的，那么只能降***造成本及广告投入。
2 、经销商层面
销售利润=车价差价+附加值-店面运营
所以开头说的一分钱一分货就是这个道理，如果针对15万左右的价格，2.0+cvt的动力组合，超级LOW的配置，真的不值这些钱，但是合资车有一部分价格是贵在了品牌溢价，至于制造成本，不一定比主流国产品牌高。至于值与不值，那么就看您去怎们衡量了。而且新款即将上市，老款清库也属于正常情况。
到此，以上就是小编对于4万的丰田新车的问题就介绍到这了，希望介绍关于4万的丰田新车的1点解答对大家有用。
