大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动出租车的价格的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源电动出租车的价格的解答，让我们一起看看吧。
- 成都电动出租车开跑，明年底或将大规模取代传统燃油燃气出租车, 你怎么看？
- 私家车烧天然气合一公里0.15元，是不是比电动车充电成本低？
- 济南新能源出租车计费标准？
- 长春新能源出租车费用？
- 2021年济南新能源出租车怎样调价？
成都电动出租车开跑，明年底或将大规模取代传统燃油燃气出租车, 你怎么看？
电动出租车大规模取代传统燃油燃气出租车，从保护环境的角度来说，这肯定是好事。
如今成都街上跑的出租车，都是烧的CNG天然气，CNG天然气汽车同样有污染，只是排放量略低于汽柴油，出租车之使用CNG只是因为它的价格足够低。天然气燃烧同样会产生大量的二氧化碳、少量一氧化碳，以及二氧化硫、氮氧化合物以及颗粒物等，这些排放物依然是酸雨和Pm2.5的基础。同时，续航里程短、损伤发动机、动力明显降低，这都是CNG天然气汽车的通病。
而体验过“绿牌”出租车的市民则表示，“新能源出租车看起来很洋气，坐在车上感觉很平稳，噪音也更小一些，价格和平时叫出租车也差不多。”乘坐舒适，价格不变，乘客肯定也会叫好。
同时，成都此次换代电动出租车，明确要求在同等条件下优先选购成都本地生产制造的车型，而已经在设厂的成都吉利就成为了纯电动新能源出租车的供应商，从去年11月立项，到今年4月投产，目前已有5000多台新能源汽车下线，用于成都出租车更新。今年6月20日，吉利还拿下了成都纯电动出租车10000辆大单。因此，电动出租车的开跑，也能带动产业优化调整，促进成都本地电动汽车产业的发展。
不过，任何事物都有两面性，对于这件事，最有发言权的应该是出租车司机们，他们就有不少担心，或者说叫疑虑。因为现在的出租车都是24小时轮班运营的，对于燃油车来说是很正常，但是要换成纯电动车，首先，更换车辆的费用怎么计算，其次，充电的 问题怎么解决，是不是意味着以后出租车就只能开几个小时充电几个小时的情况？而且，更换电池的费用由谁承担？以及电动出租车的保养费等诸多问题，都是众多司机担心的问题。
他山之石可以攻玉。我们来看看太原的经验，作为污染较重的城市，太原一共有8200多辆出租车，截至６月３日，全市已经上路的纯电动汽车达到５８６７辆，预计到７月底，该市９７％以上的出租车将由燃气车、燃油车变身为纯电动车，成为国内首个实现纯电动出租车的城市。
那太原是怎么做的呢？据了解，太原在车辆更换初期，社会各界尤其是出租车经营者也存在很多疑虑和担忧：３０多万元的新车价格是不是太高？充电桩布点够不够？充电得耗多长时间？电动汽车去哪维修等等。
这是一个非常好的现像，做为西部一线城市带头出租车新能源纯电动化，为整个新能源汽车特别是电动汽车普及起着很好的表率。
据息今年4月17日，众和、永海、绿舟、武候、长江等巡游出租汽车已经率先和神马专车签订2600辆纯电动出租车合作协议。
另外有媒体曾报道到2020年底，成都10000辆出租车将全部置换为新能源纯电动汽车，到时候我们将看到成都所有出租车都将是清一色绿牌。
其实出租车新能源纯电动化山西太原在2017年就达到了8292辆，领先深圳两年成为最早出租车纯电动化，而深圳却是全球第一个出租车和公交车全部都纯电动化的城市。
在响应习***绿水青山就是金山银山的号召下，做为公共出行的出行公具，带头给市民传导绿色出行理念，更多的车企参与到出租车等这一电动车市场的竞争，也将引发新能源纯电动汽车新一轮的技术产业升级，通过体验到新能源纯电动出租车的节能减排，低噪等优点，将会有越来越多私家车置换车一族把目光投向新能源纯电动汽车，乐观预计在不久的将来，在政策引导和传统燃油车汽车限行限购的大环境影响下，我们将看到绿色将慢慢变成道路上主旋律。
在公交车电动化之后，出租车转型电动汽车几乎是必然的，不论如何看待这都是阻挡不了的进程。
电动汽车替代燃油车有两种方式，其一是针对终端消费市场以优惠政策吸引消费者，然而限牌限行燃油车的城市毕竟是少数，电动汽车又存在续航短以及大部分品牌换电成本高的问题，所以离开这些区域后电动汽车的推广障碍则很大。
真正能实现电动汽车替代燃油车，其前提一定是电池有合理的质保、续航至少在450~600公里之间，而且价格要与燃油动力汽车结构重合，在没有做到这种水平之前只能依靠商用车推广以打开另一个领域。
商用车中最需要转型的是公交车，因为公交车车型多为10米以上的大型客车，发动机基本为5.0L左右柴油发动机，这些机器一年的尾气排放量约6~8吨，消耗的柴油4万升左右；公交车保有量应在70万台左右，每年消耗的燃油以及排放尾气量大到令人难以想象，所以为节油减排必然要让这类车电动化。
所以在公交车一定比例完成电气化之后，出租车必然会是第二名，不过出租车的电动化并不会影响到从业人员的盈利。
电动汽车的电池质保周期多为8年或10~15万公里，里程数只是出租车一年多一些的标准而已；如果出租车也按照这一标准质保电池，那么这些电池在一年后既有可能因内阻的加大导致SOC40%以后开始快速耗电。续航里程严重压缩会影响营运效率，作为营运车辆的实用性会大打折扣。
不过这一问题既然普通人都能想得到，作为汽车制造领域与出租车行业的精英们也不会视而不见；电动出租车应会以电池租赁或者整车租赁为基础，电池的质保必然会有合理的解决方式，而且在电池组标准统一后甚至会出现换电模式，充电时间的问题也能得到合理解决。营运成本一旦可控剩下的都是优点了，电动汽车NVH表现相比燃油车会大幅提升，用车体验提升后价格也有可能适当上涨，作为从业人员并不需要忧虑。
至于商用电动汽车的电池淘汰也不用担心污染，乘用车以镍钴锰三元素电池为主、商用车以磷酸铁锂电池为主，这两种电池被汽车淘汰的越快对于节能减排越有利；因为被汽车淘汰的电池会梯次利用作为新能源发电的储能电池使用，使用周期为30~50年。所以电池循环的越快新能源发展越快，电动出租车很有可能快速普及。
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私家车烧天然气合一公里0.15元，是不是比电动车充电成本低？
CNG用车成本高于电动汽车
闲言少叙，以使用中的微型电动汽车、中大型插电混动汽车为参考，分析电动汽车的真实用车成本。
平均电耗分别为：
这是正常通勤的真实数据，高速公路的电耗会高一些，各自＋3~5kwh即可；咱们先来计算日常代步的成本吧，以家用充电桩的为参考，不过家用桩也分为两类。理论上有新能源汽车购车证明即可到电力部门申请新能源汽车充电表，这是一种不计阶梯电价只有峰谷区别的电表，夜间电价超0.3元一度、日间电价超0.6元一度，取其平均值按照五毛一度来计算吧。
微型车的通勤通勤成本就是一百公里五块，中大型车的成本为百公里七块五；平均到每公里的标准则为五分和七分五厘，可能现在的年轻人都不知道“厘”这个货币单位了，一厘等于十分、十分等于一角。
部分商业公寓或住宅区很难安装专用充电表，原因有停车位免费使用、不租赁和不能[_a***_]，比如属于人防工程的地下车位都是不允许销售的；这样的车位就只能用共用电表了，但好在没有停车成本或成本很低也可以均衡，这样的电表价格会在0.8-1.0元每度之间，多少会略低于公共充电站的价格。
那么同样按照前述平均电耗计算，成本则要达到0.08-0.1元每公里、1.2-1.5元每公里，成本是不是要高一些了呢？其实也已经很低了，最起码要低于CNG（天然气）的车辆，因为电价相比气价要稳定太多，尤其是专用表或共用表一般都没有什么波动。
公共充电站的单价略有差异，特来电、星星充电、国家电网、南方电网等知名充电站品牌大致如下。
公共电站也是有峰谷电价的，夜间充电的价格有些会比共用电表的家用充电桩还要低，因为共用电表一般都没有峰谷电价的概念；电动汽车往往会选择夜间充电，除非只考虑快充的车辆不在意时间，有些没有停车费用的公共停车场会有很多电动出租车和家用车在夜间充电，费用也是可以很低的。
济南新能源出租车计费标准？
济南市新能源出租的计费标准是车白天3公里起步价为12元,按阶梯收费,距离越远,每公里里程费越高。3-6公里(每公里,下同)2.2元,6-20公里3.3元,20-35公里4.4元,35公里以上4.95元。此外,夜间行驶每公里加收15%的夜间费,当车速低于每小时12公里开始计算等待费,前五分钟每分钟0.4元,超过5分钟,每分钟0.5元。 相比之下,济南市以鲁AT开头的绿色出租车计价便宜不少。绿色出租车的计价费用标准为,白天3公里内起步价为9元;3至6公里每公里1.5元
长春新能源出租车费用？
3800元一个月，如果能租满36期，就可以过户给租户。
某品牌新能源汽车的构造跟普通的汽车没有太大的差别，最主要的是依靠电池发电行驶。充一次电需要5—6小时，充满电可以行驶150公里，如果是匀速行驶，可以行驶200公里。电池的寿命是10年，大约可以使用3000多次。
作为新能源的电动汽车，电动汽车最大的特点是环保，最大的优点就是省钱。如一款2.0L排量的汽车，一公里的消耗大约是8毛钱，而这款新能源汽车一公里的消耗花费是7分钱。“最主要的是不用保养，现在的汽车保养就得花不少钱。”租赁公司的相关负责人说。
其次，电动汽车动力也比较强，静音效果好，不必担心驾驶的时候会出现杂音。
据了解，目前该公司只是前期试运行，只有10台电动汽车，后期会增加数量，对外***用出租的方式。“3800元一个月，如果能租满36期，就可以过户给租户。”该负责人说，之所以在长春引进电动汽车，主要的原因就是宣传新能源。目前只进行出租宣传环保
2021年济南新能源出租车怎样调价？
一是起租价三公里12元不予调整；二是车公里运价由2.2元/公里下调为2元/公里；三是降低中长距离的回空费，即：运程6至35公里的部分加收50%车公里运价；35公里至60公里部分加收75%；60公里以上部分加收100%或由双方协商约定费用。
调价方案对短距离运价的调整幅度相对较小。整体来看，调整后的济南市新能源出租车运价水平位于国内大中城市新能源出租车运价的中等水平，更加契合济南市市民收入水平和城市发展水平。
最后祝大家出行愉快
根据市交通局的规划，新能源出租车的运价将适度调整，具体涨幅还在进一步研究中。但可以预见的是，调价后新能源出租车的乘车费用将有所上涨。对此，市交通局表示会适应市场需求，保持价格合理性，并根据实际情况及时进行调整。
到此，以上就是小编对于新能源电动出租车的价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动出租车的价格的5点解答对大家有用。
