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本土出口和海外建厂,谁才是自主品牌走出去的最佳范本
1、“一个有价值的品牌一定是国际化的。”魏建军坦言，中国汽车在技术研发、产品品质等方面已取得长足进步，特别是在智能化、网联化、清洁化方面的创新，已具备了相当优势，“我们要做的，是走出国门，拓展更广阔的海外市场。
2、比方说在美国设立一个工厂，盈亏平衡点是20万台，海尔在美国就是出口超过这个数后才建厂的。很多在国外设厂的出现了问题，很重要的原因就是因为还没有市场就去设厂。 1998年以来，海尔出口创汇高速增长，这种高速增长反映在当地的市场销量上，所以海尔选择在当地本土化设厂，几年下来海尔在海外设立了13个工厂。
3、年前，中国加入世贸组织。在这一年，一笔来自叙利亚的订单也开启了奇瑞的出海之路。在奇瑞出海的20年征程中，产品覆盖80多个国家，收获海外近两百万用户的信任，连续18年位居中国自主品牌乘用车出口量第一。细数这20年，对于奇瑞汽车来说成功并非一蹴而就。
4、成功出口到海外市场后，各家车企为站稳脚跟，也推出风格迥异的竞争策略。像小鹏、红旗的策略是整车出口挪威，陆续于海外建立销售服务网络，经由当地合作的经销商售卖即可。这种本土经销商销售模式，前期运营成本较低，有利于快速打开国外市场，但后期需要品牌度和影响力，拓展市场的节奏属于“先快后慢”。
5、本土头部车企在过去20年的摸爬滚打中，已经形成了真正意义上的造车能力，他们面临的问题比合资品牌更多，更复杂，决策范围也更加完整（事实上早期的合资车企通常只有选择引进哪些车型的部分决策权，基本没有产品定义的权限），因此自主品牌这些年获得的能力提升和积累比合资车企有价值得多。
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