大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大用新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大用新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
北汽董事长徐和谊说新能源车续航里程300公里足够了，你认同吗，为什么？
首先提问不够全面，徐和谊所说的新能源车续航里程300公里就足够了，是建立在快充、换电两种技术上的，但其实比增加续航里程的难度是有过之而无不及，实行起来不单单只触及到技术层面。
快充
按照目前情况来说，基本上快充大约在2～3小时，很多充电桩功率还不能满足（不要相信厂商说的半小时80%的电量），但这个时间依然不短，按照300公里续航里程来说，充电时间最好是控制在10分钟左右充满，首先电池要满足这个时间还要让各项性能及安全性不受到影响，就需要对电池的正极、负极、隔膜、电解液做出重新升级改变，其难度可想而知（升级的技术网上有详细讨论），另外充电桩的问题也不小，参照特斯拉***推出的V3充电桩，充电时间预计15分钟，充电功率可达250KW，这么高的功率若是在城市范围大面积展开，电网的负荷不知道能不能受的住 。另外在国家标准中是不允许在居民用电网设置充电站，1台快充桩的用电功率就超出几十户居民的用电量了。因此，充电站都需要单独设置变压器，而一个区域的配电网络并非都能增加更多的变电站，使得在硬件设施建设上极其困难。然而高功率充电桩还有成本回收时间长，利润低的问题，导致很多企业望而却步，更是对后市场影响很大。
换电
换电也就是在专门设置的地方快速更换备用电池，以节省车主充电时间，这是个挺好的想法，还可以大规模集中使用后半夜的低谷电，错开用电高峰期，变相存储了电能，其实在很早之前也实施过，如以色列的Better Place公司，但最终因换电站造价高，自己支持的可换电车型销量惨淡，入不敷出而宣布破产，换电面临的问题主要是换电站和换电方案初期投资成本大，***也没有补贴，再加上不同厂家车辆电池标准不统一没法集中换电，无疑不将成本大大提高。若大面积展开，备用电池储备问题也会出现，尤其是在一二线城市，运营更是困难，若是各车企独自大面积建立，恐怕多数企业都会支持不住，而交给换电运营商，则会出现利益不容易划分问题。
毕竟新能源汽车目前还是初期发展阶段，相信这些问题在以后也会一一解决，当年的燃油车配套设施也是经过了一段时间的发展，才有了如今的便利性。@熊猫你在哪里
三百公里对与上下班是足够了，如果经常去外地的人就不适合。最好超过1000公里以上是最完美的，因为一个人的开车精力一般在800公里就累了，哪怕是年轻人。对与经常想出去外地工作的或经常旅游的人来说300公里有一点少，哪怕服务器有充电桩，有时候不注意错过服务器进口下一个服务器就没有电了。
现在研发生产的电池续航能力听说特斯拉续航五六百公里，但是价格太贵了，很多人买不起。所以希望中国企业能够研发出续航能力强，价格又便宜的电池。现在新能源汽车是未来的趋势 很多汽车企业对新能源汽车研发非常重视，所以不久的将来电池续航能力肯定能过突破。
路过，首先试问国内品牌的汽车企业高层、管理层是有多少个买私家车是买本公司生产的汽车的，或哪个是在用电动汽车作私家车的。
他们为了提高电动汽车销量做广告说的话能信吗，电动汽车的续航能力应该由消费者评价才是真实有效的；
电动汽车的续航能力应与传统汽油版汽车续航能力差不多才算合格，因为电动汽车毕竟算是新型交通工具，而且电动汽车有一个弊端大部分是续航能力是王小二过年，一年不如一年的；
我有个同学换了辆电动汽车来接送孩子上学与买菜的，平时从来不敢随意去市郊区的，为啥？怕市郊区没充电站点，每次去市效都要老公搭去，或刚好充完电才敢去的，好不方便；
她在使用了第三年就转让了，因为电动汽车的蓄电池差不多三年左右就要更换的，目前市场蓄电池价格大概是在三至五万左右一个，至于划不划得来就各自算算。
而老徐说的电动车续航300公里就已经足够的言论，存在不负责任的不创新不讲发展的夜郎自大说法，试问谁人会嫌钞票多的，老徐你会嫌本家汽车卖得多吗，消费者会嫌电动汽车续航能力高吗；
就目前来说电动汽车充电站点少且充电时间长，通常要一两个小时以上，难道叫消费者在充电站点***吗，而传统汽车去加油十分钟就搞掂了，你这个糟老头坏得很，想骗我换电动汽车吗，没门！
水管一样大用热水器可接上吗？
一般情况下，使用热水器来接水管并非不可以，但需要考虑以下几个因素。
首先，热水器的容量要与水管的流量匹配，否则会出现热水不足的情况。
其次，需要留意热水器的安装位置和使用环境，确保其能够安全稳定地运行。最后，使用热水器也需要注意节能环保，避免浪费能源和水***。因此，在使用热水器接水管时需综合考虑上述因素，做好相应的准备和管理措施。
到此，以上就是小编对于大用新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于大用新能源汽车的2点解答对大家有用。
