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2020款阿特兹上市售价17.58-23.98万，竞争力如何？
有的人说价格不降反涨，其实跟老款价格是一样的，差不了多少。15款的时候就试驾过，160码左右s弯指哪打哪确实不是吹得，车身刚性极佳，用料也很厚道底盘覆盖件也很多做的很平，空气动力学是不错的。主要毛病方向机问题，换了也不能解决。剩下的都是小问题。这一代主要提升内饰质感和nvh，悬架***向舒适性妥协，外观轻改，我一直是很喜欢这个品牌，但是在2. 0t高手云立的年代，虽然创驰蓝天很出色，依然略显不足，再加上大众化喜欢空间大，这点也是阿特兹硬伤，这一代雄起依然是不太可能
有着“东瀛宝马”之称的马自达，近几年的发展不是很理想，在中级车市场与其他日系兄弟比如雅阁、天籁、凯美瑞等车型相比有点过于低调，新款阿特兹共推出了六款车型，售价区间为17.58-23.98万元，跟18款相差无几，具体产品力如何我们一起来看下。
首先2020款阿特兹沿袭了老款车型的外观设计，动感时尚很吸引年轻人的注意，换装了点阵式的中网，前后灯组也进行了细微的调整，鹰眼前大灯的目光更为深邃，全系LED大灯也有着不错的照明。
阿特兹的车身很有跑车范，新款车型在尺寸上与18款几乎一致，具体为4870×1840×1451mm，轴距为2830mm，在中级车中这样的空间表现还是很有竞争力的。
新款阿特兹在内饰风格上没有太大变化，只是材质有所提升，增加了些许质感，配置上标配前后头部气帘、ESP、前后雷达、定速巡航、电动天窗、4.5英寸液晶仪表、8英寸中控屏、自动分区空调等实用配备，除了低配外还都配备了倒车影像、无钥匙进入、主驾记忆、GPS导航、车联网、感应雨刷等。
动力上还是再吃老本，搭载创驰蓝天的2.0L或2.5L发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，动力和油耗表现还是挺不错的，均符合国六排放标准。
最后，新款阿特兹有点没诚意，亮点不是很多，在配置上略微有所升级，其他方面可以说直接套的老款车型，价格也有些小贵，在同级车中没啥牌面。
2020款马自达昂克赛拉怎么样？哪一款值得入手？
1，颜值。也就是看起来是否有面子，没面子的一票否决。至于设计的究竟美不美，无所谓。
2，油耗。就是买个坦克，也要百公里油耗为7.0以下，高于7.0的统一是油耗高。至于排量和车子自重不考虑。
3，车价。满足前面两条后，就是车价，越便宜越好，超低价问题车都敢买（当然没人告诉他是问题车，关键是超低价）。
什么时候桑塔纳和捷达卖不动了，说明我们的汽车消费客户成熟了。
昂克赛拉2.0L自然吸气发动机动力输出线性中低速动力跟脚。新车***用魂动设计2.0日式减法设计美学，优雅而富有美感。变速箱换挡迅速且逻辑聪明，能够时刻理解驾驶员意图。全新换代的昂克赛拉，外观及内饰设计都有明显变化，新车***用的魂动设计2.0日式减法美学。
马自达昂克赛拉定位是一款紧凑型[_a***_]车，一直以操控性著称，是一款非常有驾驶乐趣的车型，由于其比较注重操控性，车内后排空间表现一般，空间相比同级别车型没有优势，经过了换代后全新马自达各方面都有了一定的提升，目前1－12月累计销量9.5万多台，12月单月销量1.01万台，表现还是非常不错。
个人比较推荐自动质美版，或者是2020款昂克赛拉1.5L自动质型版，厂商指导价13.59万，目前价格比较坚挺，基本没有优惠，加上购置税12027，保险5645，车船税360，上牌500，全款落地价154432元。
外观方面全新昂克赛拉依然***用魂动设计理念，前脸点阵式的中网搭配镀铬条装饰显得非常精致，大灯造型犀利有神，给人很强的视觉冲击力，车身侧面线条简洁流畅，没有多余的线条修饰，营造出不俗的美感，尾部造型同要简洁耐看，熏黑式的圆筒尾灯搭配双边单出的排气尽显时尚动感，看上去活力十足。内饰方面***用了马自达最新的设计风格，整体驾驶舱***用了极简美学的设计，中控台向驾驶员一侧倾斜，层次感分明，做工用料扎实，可以摸到的地方基本都是软性材质包裹，搭配缝线以及镀铬装饰颇有档次感，中控8英寸的悬浮式显示屏操作起来非常的流畅，大量的实体按键得以保留，实用性非常不错。
动力方面搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率117马力，最大扭矩148牛米，匹配6档手自一体变速箱，动力输出平顺线性，油门响应灵敏，日常使用也不会有明显的动力不足，家用代步也是没有问题。如果想要更好的驾驶体验，那么2.0L车型也是非常值得选择。底盘方面搭载了前麦弗逊后蝶形仿生式扭力梁非独立悬挂，底盘质感扎实稳重，对于路面细碎颠簸过滤的很好，行驶质感非常不错，方向盘指向精准，操控性以及舒适性相比老款都有了很大提升。
总体来说全新马自达昂克赛拉无论外观、内饰做工用料在同级别里都是数一数二的，只是空间方面不如竞争对手，在这个级别里马自达可以给到别的车型所不能给的驾驶质感。
昂克赛拉是一款颜值操控很棒的车，质量也很稳定，燃油经济学性也很优秀，1.5L日常使用动力足够，追求更好的动力表现和操控乐趣，可选2.0L排量。同级卡罗拉，雷凌，朗动，思域也可以了解一下，喜欢两厢高尔夫也是非常不错的选择。
被神话的代步车-马自达3昂克赛拉值得选择？
马自达在国内被视为操控流轿车的代表品牌，或者是先进内燃机技术的标杆；然而量产车并没有理想的极限操控水平，同时也没有强劲的加速能力，高压缩比带来的似乎只有发动机更恶劣的工况而已。以马3昂克赛拉为例，简单分析一下该车的产品力如何。
马3新款会有怎样的表现，可以综合整备质量计算推重比，首先看大排量版本。
1：所谓的大排量版指2.0L自然吸气发动机，这台机器***用了高燃烧与超高压缩比的直喷技术，然而最大扭矩只有202N·m，并且在4000转达到峰值扭矩随即开始下滑。最大扭矩输出的太晚且没有持续性，这种调校决定了马力不会高且低转速驾驶时油耗不会低；因为实现大马力的基础为大扭矩或高转速，扭矩小则需要以高转速的费油状态补偿马力，想要节油则只能温和的驾驶。
这台发动机的最大马力为158PS，整备质量为1385KG，最大推重比能达到114Hp/T。这一参数理论上应该是9秒左右破百的标准，不过昂克赛拉最好成绩也只是将将突破10秒；其性能水平要比10万以下的一线国产轿车还要差一些，但是指导价已经达到了13.99-16.89万。这起价格范围内的超高性能轿车有混合动力秦ProDM（5.9秒），合资品牌B+级运动型轿车迈锐宝XL550T低配（7.2秒），喜欢性能车参考这两台车吧。
2：小排量版本只1.5L自吸版，技术方面与2.0L基本相当，然而最大功率只有86kw（117马力），最大扭矩148N·m也要到3500转才能爆发。这一动力储备自然更不会有驾驶乐趣可言，虽然整备质量降低至1337KG，但动力储备的降低使得推重比降低至87.5Hp/T；对于这一标准的动力储备，汽车圈里一般将其定义为“买菜车”。其真实价值应在7~8万之间，多出的部分自然是品牌溢价了。
1.5L版本的自动版起售价12.69-13.59万，手动版11.59万，价格明显虚高了接近一倍；在动力没有任何领先优势的前提下，该车的后悬架还是全系扭力梁。马自达3昂克赛拉很显然是没有一点点性价比可言的车，这些车无非是靠讲一讲故事、聊一聊情怀、哄一哄小白，对于真正喜欢并懂得运动型汽车的人而言总会不屑一顾。以昂克赛拉的低配版预算，以下两台国产汽车可以作为参考。
第一台为长安逸动PLUS蓝鲸版，新款对外观进行了小改，颜值不输昂克赛拉。动力方面该车装备的1.4T-NE14T型蓝鲸发动机有充足的动力储备，匹配的高传动效率7挡湿式双离合也能为性能加分。一台价格不足10万元的自动挡轿车，能够在8秒挡完成百公里加速，合资车的“真香定律”全靠想象加成。
第二台为名爵6手动运动版，这台车只推荐手动版，因为自动版用干式双离合。该车使用掀背式尾门打造出了理想的运动气质，但是运动感并没有破坏车身的协调与稳重；发动机装备的15E4E型1.5T直喷机也有充足的动力储备，与6挡手动变速箱匹配可实现7.7秒的破百成绩。这台车是10万级加速能力最强，且使用独立悬架有不错操控感的玩车选项。
总结：马自达等主打自然吸气发动机的日系车，在Turbo技术早已成熟的阶段应该被淘汰了；这类车总会以平顺和低故障率作为噱头，然而弱就是弱，别拿平顺当做遮羞布；涡轮增压发动机的增压器也早已不是10万公里就要换个压缩机总成的时代，主流的合资车系除了日系车以外均已进入T时代了。建议对比以上几台车体验之后，在决定昂克赛拉是否值得选择吧。
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