大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车行业蓝皮书的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车行业蓝皮书的解答，让我们一起看看吧。
山东：累计建成各类电动汽车充电基础设施3.84万个, 你怎么看？
说起充电桩数量，就需要结合当地新能源车型的数量，尤其是纯电动汽车的数量综合考虑，这里就有一个非常核心的量化指标：车桩比。目前全国来看，车桩比大概在3.5：1，即1个充电桩对应3.5个充电桩。国家相关部门的目标则是1:1。
当然，3.84万个只是一个数量，至于质量怎么样，还是需要重点分析的，如：
2. 公共充电桩布局怎么样？用户充电是否便利？
3. 公共充电桩的快慢充比例如何？用户充电是否快捷等？
5. 专属充电桩和对外运营充电桩的数量比例情况？
以上这些问题都是了解清楚的，单纯看一个重量，其实说明不了太多问题。当然，山东纯电动汽车保有量确实是非常大的。尤其是前几年，微型纯电动汽车的保有量一直是排名全国前三的，当然，这个数量背后也存在国家和地方补贴的驱动因素：地方上牌拿到足额补贴之后，然后带牌飞全国，尤其是潍坊等地，这种现象还是比较普遍的。
这是在提倡绿色环保的路上在做出努力啊，要想做出绿色出行，首先就得是设备到位啊，现在光说提倡绿色出行，有了绿色电动车，没有绿色的充电设备也是不行的啊，山东建设万多个设备前提就是让先有的一部分绿色车有充电的地方，有了充电的地方才可以运做，这方面还是很不多的，只有先学习走路今后才能跑的更远啊，如果一个城市都走了绿色电动车，没有设备充电那这些车今后也都会是摆设只能看不能用啊，山东前期做的很好
新能源车目前来讲是国家大力发展的，而且接受程度也在逐渐升高，给你看下汽车之家的一组调研数据，以后充电桩肯定也会大规模铺开，大家没有了充电的顾虑，新能源车也会迎来***的上升。图表数据全部来源于汽车之家发布的新能源汽车消费洞察蓝皮书。
广州新政对新能源购车补贴1万元，你怎么看？
我觉得不起多大作用，首先新能源汽车安全问题还没有足够的技术去支撑，再者购买者对于汽车电池不管是续航还是充电问题还没有足够的信心。虽然现在已经建有大量的充电桩，始终还没做到像加油一样方便快捷。什么时候解决了既安全又快速的充电及电池老化更换费用问题，我觉得就算不补贴这一万块钱，还是有大量人群去购买。毕竟新能源汽车的经济适用性摆在这。
其实不管怎么补贴都到不了消费者手里，都是被厂家或者经销商赚走了，因为国家补贴，他们就会更改车的销售价格，表面上是给消费者便宜了，实际是他们把钱赚走了。就像现在的高速公路免费一样，高速是免费了，货车司机的运输成本降低了，但是货运价格也大幅下降了，优惠还是没能给到国家想给的人手里。再一个，新能源汽车续航能力差，充电时间长，使用半径有限，一般也只能在市区跑跑，上下班接送孩子用用，那你估计得买两辆车，对于一般家庭来说，最多也就能买一辆车，所以这个优惠没什么作用，还不如早日解决下新能源汽车的续航和充电的问题。
我就想说一声，干得漂亮！这一万块钱就这样省下来，还好年底没心急。毕竟家里有一台油车，正打算买一台电动车给媳妇上班用，家里充电也方便，按照网上说的来算，平均一公里还不到一毛钱。所以前天消息一出，我就上网对比哪台车比较划算。总的来说，同级别的电动车会比油车贵那么两三万，不过我发现除了***给的10000元补贴，广汽新能源的车也居然也有一万的优惠。一万变两万，，，跟这幸福来得太突然了吧！
国家大政方针，目前可以解决一部分问题，至少大家在不断探索。
化石能源包括石油、天然气和煤炭，总是漫长的周期演化而来的，架不住这么快速消耗。新型能源中二次电池就是一个目前已经比较可行的了！
情况又不一样的是：咱们国家东头到西头，南方到北方充一次电不够跑一天的，总有要跑长途的时候，还是不能完全依靠新能源汽车。因此，有钱人的第二部，接娃买菜和女司机值得拥有。
再补充一下：新能源汽车除了电动汽车，还有燃料电池啊，氢能啊，甚至太阳能补能啊，目前还相对不成熟而已。如果石墨烯电池成本降下来就好了。期待！
到此，以上就是小编对于新能源汽车行业蓝皮书的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车行业蓝皮书的2点解答对大家有用。
