本篇文章给大家谈谈比亚迪首次回应举报核心争议，以及比亚迪举报电话有没有用对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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带你科普插混新能源车“常压油箱”,了解背后的真相
当插电混动汽车充满电后，发动机经常不工作，车主还可以选择纯电模式行驶。汽车虽然不用烧油了，但长时间发动机不工作，会导致油箱中的汽油蒸汽增加，碳罐中储存的汽油蒸汽也越聚越多，给油箱造成压力。
常压油箱：作为纯燃油车，车辆启动行驶过程中，发动机始终运转，因此油箱内的汽油蒸汽会被及时消耗，所以并不存在汽油蒸汽长时间聚集的情况。通常，纯燃油车油箱压力达到4~7kPa阀门就会打开，释放汽油蒸汽。
所以部分低价燃油车都是常压油箱，一是基本用不上高压油箱，二是成本所限。但是插混、增程等车型理论上是必须要用高压油箱的，因为它们是可以长时间使用只充电的，但是燃油系统确确实实还在你的车上，所以你的排放又得合规。
这里要跟大家科普一下，PHEV插电混动目前有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，无法实现发动机与车轮解耦(脱开连接)，EV模式下不能随时启动发动机进行脱附，配备高压油箱是满足蒸发排放法规要求的唯一办法。
碳罐内部是大量活性炭，能够吸附燃油蒸汽，其他气体过滤后通过呼吸口排出到大气中，实现油箱压力的均衡，这就是所谓的常压油箱。启动车辆后，连接进气歧管的另一道管路产生负压，将碳罐中吸附的燃油蒸汽带入发动机燃烧。
这也是为什么，在燃油车时代家用车普遍使用的都是常压油箱，而成本更高（普遍比常压油箱贵一两千元）的高压油箱，则主要搭载于插电混动车型。
为什么长城举报比亚迪“偷工减料”?
1、因此，长城举报的是比亚迪的两款主打性价比的车。表面上是举报比亚迪污染环境，实际上是举报比亚迪偷工减料。从比亚迪的回应来看，比亚迪并没有否认自己用的是常压油箱，而是直接否定长城提供的检测报告。
2、排放超标，质量不符。长城汽车举报比亚迪两款车型存在排放超标问题。长城在市场竞争中发现了比亚迪存在不符合质量标准的问题。
3、长城汽车对比亚迪急眼的原因是存在竞争关系以及举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。
4、月25日，长城汽车发布一份声明，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i***用的是常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，该***旋即登上了热搜。针对此事，比亚迪也迅速作出回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为。
5、被举报***的背景 长城汽车曾于2022年12月份向中国市场监管总局举报比亚迪涉嫌违反反垄断法规定。
6、对于长城汽车的举报行为，业内的看法两极分化，有人觉得比亚迪汽车身为新能源的领军人物，就应该接受监督，发现“偷工减料”，及时举报，有利于维护车***益。
插混车型必须用高压油箱?别闹了,比亚迪早就有专利了!
从生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中的要求来看，高压油箱并不是强制使用的。并且从整个试验过程、要求来看，汽车油箱压力的设定也不高于5kpa，这也在常压油箱的标准范围。
也就是说，只要国标检测条件下能够达标，无论是常压油箱还是高压油箱均可。可以看出，比亚迪DM-i车型使用常压油箱并无不妥，只要能够达到排放标准即可。
这也是为什么，在燃油车时代家用车普遍使用的都是常压油箱，而成本更高（普遍比常压油箱贵一两千元）的高压油箱，则主要搭载于插电混动车型。
高压油箱：插混车型和纯燃油车最大的不同在于，插混车型存在电动机分担工作压力，所以发动机并不是时时刻刻都在运转。
但目前插混车型设计的碳罐只吸附加油时产生的油气，长期存放产生的油气需要存储到油箱或者排放到发动机内部；但如果发动机长期不工作的话，油气就只能存放在油箱内部。
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