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行业门槛高是***象?李想说给他10亿美金理想汽车就能盈利
1、月8日李想低调地做了一场直播，和雪球创始人方三文对话聊了他对汽车行业的看法，我觉得这是近来我看过最过瘾的一篇车企老总访谈录，没有一句废话官话，全是干货，建议大家看一看完整版（戳文末的阅读原文可以看到）。
2、大家好，现在站在你面前的，是雪球大V·资深荐股人·特斯拉铁预言家· 新造车怼王·十亿美金盈利者·理想汽车创始人李想。 在新造车势力的一众创始人中，李想绝对是最敢说的人(没有之一)。
3、但人们常说，事无绝对。这不，理想汽车便传来了捷报。2023年5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报，第一季度营收和交付量均创下历史新高，并成为第一个连续两季度盈利的中国造车新势力。
4、李想透露，Li OS 将主要会应用于自动驾驶方向的开发，「信息***系统方面我们使用安卓，因为安卓有非常好的开发者生态。」Li OS 已经完成前期的原型验证。
5、综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。 那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？ 这里还有一组数据很有意思。
李想,到底想不想理想汽车纯电化?
在11月中旬理想汽车Q3的财报上，理想汽车CEO李想就再次强调过，在400kW快充技术成熟以前，理想汽车不会推出纯电动车型。他认为增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。
理想汽车CEO李想本人在过去很长一段时间，都是在反复强调：还不到做纯电的时候。 他曾经解释称，理想一直没有推出纯电产品的原因主要有两个：电池太贵、充电太慢。
先看表层：4月30日，李想在媒体发布会上宣布，理想ONE不再强调“增程式电动车”概念，从现在开始，理想ONE就是插电式混合动力车辆。在这一层，可以看做李想对补贴的妥协：插混有补贴，虽然少，但聊胜于无。
理想汽车将在较长一段时间内保持增程式电动和纯电动的共存。早前在社交平台上，有博主放出了一份所谓“理想 W01”纯电车型预告图，有消息称“理想 W01”可能是一款 MPV 车型。
“二李”分道扬镳,理想和蔚来正驶向不同的终点
理想与蔚来在打造各自体系力上的差别，一个能抠就抠，一个能花就花。 至此，理想与蔚来，这对初代新造车的队友，除了市场体量相当，在造车这条路上实际早已分道扬镳。
在智能驾驶的核心基础部分，蔚来和理想分别选择了2条截然不同的路。
一夜之间，37岁的何小鹏实现了财务自由，也同样成为了与“二李”处在同一起跑线的成功者。
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