本篇文章给大家谈谈新势力车企2020现状，以及新势力车企销量榜单对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、造车新势力分道扬镳,大局已定,电动汽车主演的2020年
- 2、造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
- 3、听说造车新势力只能活3家?蔚来/理想/小鹏or威马?
- 4、2020新势力现状盘点:头部三足鼎立,第二梯队你追我赶
- 5、造车新势力形势严峻,2020年会是分水岭?
造车新势力分道扬镳,大局已定,电动汽车主演的2020年
1、从特斯拉开始，造车新势力展现了顽强的生命力和造车道路的艰辛。全球市场有数不清的造车新企无法等到产品交付，但也有特斯拉、蔚来、小鹏等车企站稳了脚跟。
2、根据数据统计，2019年，蔚来汽车全年销量为20752辆，在造车新势力中销量排行第一。虽然只完成了年初销量任务的一半，但是相比2018年的数据还是同比增长了82%。其中蔚来ES6连续多月销量登顶，全年累计销售了11487辆。
3、于是在近几年间，造车新势力企业退场的消息频频传出，终于在2020年疫情和车市寒冬的催化下，集体爆发。 如皋三度跳坑 这些投入巨大、令人振奋的汽车项目，无一例外地重蹈了贾跃亭造车的覆辙，一地鸡毛难以收场。
造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。
说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。
如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。
因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。 昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。
纵使如此，造车新势力踩在股市与投资者的肩膀上搞得如火如荼，昂首阔步准备收割一波资本主义的韭菜。
听说造车新势力只能活3家?蔚来/理想/小鹏or威马?
1、都说国内造车新势力最终“活不过三家”，现如今，蔚来、小鹏汽车、理想汽车被称之为中国造车新势力“三驾马车”。与此同时，在美国造车新势力中也有“三驾马车”浮出水面，分别是Tesla、Karma、Rivian。
2、行业内曾经流传一个“不完全统计”的说法，目前国内有314家新造车企业。大众一点儿的说法是新造车势力最终只剩三家，而梅松林稍显乐观的估计会有5位幸存者。
3、家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
4、看来美团-理想、阿里-小鹏、腾讯-蔚来这三者的联合阵营已经是明确坐实了。造车新势力这三分天下的势头，感觉是越来越有鼻子有眼了。
2020新势力现状盘点:头部三足鼎立,第二梯队你追我赶
年，蔚来的李斌还被大家认为是2019年最惨的人，在2020年，蔚来俨然已经打了个翻身仗，稳坐国内新势力头把交椅。
基数比不过，增长率也比不过的结果，就是头部三强与第二梯队的差距也在不断拉大。头部效应正在加剧，并逐渐升级为“三强效应”。今年年初，美团王兴在谈及目前中国车企格局时，表示“基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮”。
理想、蔚来、哪吒三足鼎立 根据头部新势力品牌官方发布的数据显示，3月份最畅销的新势力依旧是理想汽车，共交付了20823辆，同比大增87%，再一次实现了月销2万辆以上的成就。
四家新势力中，威马汽车一直是比较低调的。今年9月，威马累积销量2107辆，同比增长38%，第三季度销量为6200辆，同比增长73%，创单季销量历史新高。作为几家中较早交付的车企，威马后续表现稍显乏力。
造车新势力形势严峻,2020年会是分水岭?
不过工信部负责人表示在2020年的新能源汽车补贴退坡将相对更为平缓，这对整个新能源汽车市场来说无疑是一针强心剂。但是即便如此，造车新势力的形势依然严峻，在2020年成为分水岭的可能性也是较大。
但遇到这样严重的影响，其实氢云链更加关心的是，那些刚刚进行量产或者还未有量产车型下线的造车新势力，它们的生存情况其实更加严峻。2020年如果没有太过突出的表现，真的是造车新势力生死存亡的一年。爱驰汽车。
在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成5万辆和9万辆，同***别下降53%和55%。
中国 汽车 流通协会新能源 汽车 分会副秘书长曾丕权同样认为，造车新势力着急上市，最主要的原因就是缺钱。“普通的传统车企造车其实花不了那么多钱，可能几十亿就够了，但造车新势力可能要一二百亿才能造出来。
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