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缺钱“撞上”疫情,造车新势力雪上加霜,2020年能挺住吗?
1、从近百家造车新势力涌现、到仅剩8家贡献销量，只用了不到两年时间。原本以为2020年将是造车新势力最后的机会，没想到，疫情这只黑天鹅让2020年开年便进入地狱模式，本就艰难的造车新势力雪上加霜。
2、同比下降412%，在面对***疫情带来的 汽车 市场不景气的背景下，108亿元现金余额能够支撑多久不得而知，但值得肯定的是2020年海马 汽车 并不好过。
3、近年来，车市的竞争本身就愈加残酷，而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现，更是让一些企业雪上加霜、难以生存。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵，导致其最终出现经营困难的结果。
4、挺住2020：进阶或淘汰 2019年下半年新能源补贴政策退坡后，国内新能源汽车市场快速滑落，而根基未稳、现金流吃紧、All in电动车的造车新势力们的境遇不容乐观，2020年对于承压的造车新势力来说无疑是至关重要的一年。
【汽车人】新势力生机何在?
而纵观现在的市场环境，造车新势力可谓是在夹缝中求生存。
这个肯定是还有生机的，传统车企开始造电动车会对造车新势力造成一定的冲击，但是不会让他们一点机会都没有。可以说就电动汽车而言，传统车企和造车新势力各有优势。其实这也是给市场和消费者提供了更多的选择。
可以看出，中国几家造车新势力的估值是相互锚定的。这个时间点是造车新势力估值的黄金时期，从美股的特斯拉、蔚来、理想、小鹏，到港股的恒大汽车，再到A股的比亚迪，具有创新精神的新能源汽车企业的估值远超传统车企。
和其他新势力品牌不同的是，阿维塔整个制造体系是基于长安打造的，在汽车生产规模、产业链把控能力方面是非常强的。华为和宁德时代都在尽可能地支持阿维塔的发展，阿维塔是长安、华为和宁德共同发展的目标。
新势力车企在混动新能源市场上的先发优势还有多少余量？ 文/《汽车人》麦可 全新一代皓影e：PHEV与e：HEV一同于6月19日上市，与全新雅阁e：PHEV上市几乎算是前后脚。
此外，蔚来还开启了线上直播以及网络互动的方式加强用户粘度。据“汽扯扒谈”了解，每天都会有专人在群里和大家互动，并就消费者关心的问题进行统一解实际上通过网络方式与客户互动售车的不止蔚来一家。
2020车市盘点:车市销量V走势\\新势力全面洗牌\\车企两极化严重
从2018年开始，中国车市已经进入下行通道，对于车市的“冷场”并非去年才尽显端倪，在2018年铃木汽车全面退出中国市场，到了2019年车市销量的表现更加 “凄凉”。数据显示去年国内汽车销量共计2062万辆，同比下滑7%。
对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。
通过本届车展的探访，不难发现车市在经历2018年销量下滑和2020年疫情冲击的影响下呈现出两极分化的现象。边缘车企艰难求生、头部自主颠覆自我、二线合资举步维艰、造车新势力也是洗尽铅华。
其中麦肯锡预计受疫情严重影响，2020年世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，且短期内不可恢复。
其中，上汽大众被一汽-大众逐渐甩开、长安汽车今年销量大涨近30%成黑马、蔚来、小鹏汽车等纯电动车企销量异军突起、特斯拉Model 3霸榜国内新能源车市等，一同构筑起2020年国内车市销量新格局。
汽车市场分析论文
1、一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。 ⑴原材料费用。
2、关于汽车市场营销的论文 范文 一：奇瑞汽车市场营销策略论文 摘要：奇瑞汽车自上市以来就注重开拓国内国际两个市场，发展非常迅速。
3、这一阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。
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