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简评Model3(国产版):车内空间宽敞,车体材质皮实
作为一款中型新能源 汽车 ，MODEL3（国产版）自身的框架看起来不小，就其长宽高的数据来看分别是4694x1850x1443mm，就意味着其内部空间宽敞。此外，根据实际的体验也感受到了该车的前后排直接间隔空隙有余。
在配置上，MODEL3（国产版）也在尽可能做到齐全，包括在安全方面上的必要安全气囊匹配，以及胎压显示、ABS防抱死、并线***、车道偏离预警系统等，增高了大家行车中的安全性。
况且，国产MODEL3的车身材质、三围在那摆着，即该车的车架整体***用铝钢混合材料，并且车身覆盖一层防水防腐喷漆。而整车的长宽高为4694x1850x1443mm，车内空间宽敞。
另外，MODEL3（国产版）的车身“三围”分别是4694x1850x1443mm，轴距为2875mm。如此参数，意味着该车的内部空间比较宽敞。
eQ7补齐新能源短板,“铝基轻量化平台”助奇瑞“山顶见”
1、而奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，也意味着奇瑞新能源的技术沉淀与储备，很好地进行了“变现”。以奇瑞eQ7为载体，奇瑞新能源也将加速驶入新能源品牌向上的快车道。
2、近日，奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车下线，同时，下线现场，奇瑞汽车还发布了首个铝基轻量化平台，该平台***用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%，并可提升续航表现。
3、而相比A00级和A0级车型，基于铝基轻量化平台打造的eQ7，则是吹响了奇瑞新能源提质升级的集结号。
4、月12日，奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车迎来正式下线。除了令人期待的外观设计，eQ7还***用了首个铝基轻量化平台，通过铝合金腔体框架结构，成功减重30%，为其提升续航表现注入了新的活力。
model3是全铝车身吗
1、不是。***用全铝车身的是Model S和Model X，Model 3受成本限制，车身由铝合金和三种不同强度的钢材混合打造。特斯拉绞尽脑汁控制 Model 3 的成本，同时还为其量产投入巨资。
2、不是。根据特斯拉官方发布的信息可知，安全性是Model3整体设计的重中之重。车身架构***用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度，所以国产model3并不是全铝车身。
3、特斯拉旗下的部分车款使用了全铝车身，还有壹些入门级车款使用的是钢铝混合车身。特斯拉是一个来源于美国硅谷的电动汽车制造厂商，特斯拉旗下的车款有model 3，model s，model y，model x等。
奇瑞新能源的中场战事,eQ7如何打开新局面
打开车门，一条翼展式镀铬条横贯左右，让整个内饰布局看上去比较规整。双联屏、怀挡等设计，也强化了整个内饰的科技感。
也难怪，奇瑞人说奇瑞eQ7是“奇瑞新能源的核武器。” 同时，为了让消费者能够更好地认识到奇瑞eQ7，奇瑞新能源还围绕渠道进行布局。
但好在之前的试探都局限在燃油车阵营里，eQ7则是在纯电动赛道里的试探，对于奇瑞汽车而言，这一次不能再输了。
或许大厂的实力就在于，即使落后一时，也有足够的能力迅速找回主场。以技术闻名的奇瑞并没有在新能源初期大规模押宝，随波逐流，而是选择十年磨一剑。
除此之外，奇瑞eQ7最大的利器就是基于全铝平台打造，做到了车身轻量化，这也是奇瑞在轻量化全铝车身领域深耕、多项专利技术结晶的结果。
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