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日产正式宣布停止开发氢能源汽车,背后原因是啥?
氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。
因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
其实为何日产开始停止开发氢能源汽车呢？因为企业的资金以及技术以及精力都是非常有限的。
年，据《日本经济新闻》报道，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的***，将力量集中于发展电动汽车。曾经受热捧的氢燃料电池技术在其大本营日本遭遇发展阻碍。
中国汽车市场现状及后市场发展方向
最后要提到的就是新能源汽车市场，目前我国已经将新能源汽车作为我国汽车产业发展的重要战略方向，不仅给予政策层面的推动，而且还大力的给予技术上的扶持与补贴。
按照这个参照，汽车市场市场2018年以来的的周期应该已经探底，开始要向复苏走，这是我们从更高远的角度来看，也就是“无人机”的视角来看，看出了它整个发展的阶段，判断到2025年的时候有望接近于2017年的水平，走完这样一个完整的调整周期。
截至2023年8月中国商用车产销分别完成30万辆和31万辆，环***别增长5%和9%，同比分别增长22%和20%。累计方面，2023年1-8月中国商用车产销累计分别完成253万辆和258万辆，累计分别增长18%和14%。
汽车行业是技术和资金密集型行业，其发展离不开持续的资金投入，为节约成本，诸如大众、丰田等跨国车企均与其他企业进行合资，与竞争对手合作已经是行业惯例。相比之下，合作意识的薄弱成为当下中国车企最大劣势之一。
年，商用车市场累计产量为521万辆、销售量为513万辆，同***别增长20%和17%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。
七部门:到2030年部分区域新能源车销量要占比50%左右
%。根据中国***网2023年10月10日发布的信息，截至9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5%，其中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的79%。
【中国：2030年新能源车销量占比50%是目标】中国是主导新能源汽车转型的有力推动者，如果不是中国，估计欧美都不会有这么激进的转型策略。2022年全球电池电动汽车销量的2/3在中国。
其中新能源公交车1166辆（包括插电式混合动力汽车1074辆，纯电动汽车92辆），城市公交行业每年新增、更新的车辆中，新能源及清洁能源所占比例已达到100%。
电动汽车未来的发展趋势?
1、新能源汽车的技术水平也在不断提高，电池技术的改进、充电设施的普及和智能化技术的引入，使得新能源汽车的性能和安全性不断提升。未来，新能源汽车将会更加成熟、稳定和可靠，为消费者带来更好的驾驶体验。
2、特别值得一提的是电动 汽车 作为 汽车 工业的未来，经历了长期发展，纯电动 汽车 技术逐步成熟。中国已经成为世界上最大、成长最快的电动车市场。
3、首先，新能源汽车市场的发展趋势是多样化的。目前，新能源汽车市场主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。不同类型的新能源汽车在市场上的销量和使用情况也各不相同。
4、纯电动乘用车新车平均电耗降至10千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
5、未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进有望取代燃油汽车。
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